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METROPOLITANA MILANESE

Punti di debolezza:

• Per raggiungere la banchina della metropolitana bisogna superare due piani: il piano che collega  la superficie stradale con il  mezzanino (dove sono presenti i tornelli di ingresso) e quello che collega il mezzanino con la banchina (dove giungono i convogli).

Nella maggior parte delle stazioni delle linee 1 e 2 il collegamento tra i piani dovrebbe essere garantito da servoscala, che sono però apparecchi obsoleti e molto spesso fuori uso. Inoltre la loro attivazione richiede l’intervento del personale di stazione, ma a volte gli stessi dispositivi di chiamata del personale di servizio non sono funzionanti. Solo nelle stazioni della linea 3 e in quelle di ultima concezione delle linee 1 e 2 sono presenti ascensori che collegano i piani.

• Sul sito ATM www.atm-mi.it/ATM/Muoversi/Servizi/ è presente una tabella che indica le stazioni della metropolitana dotate di ascensore, ma non vengono invece indicate le stazioni servite da servoscala. Inoltre, per accertarsi del reale funzionamento di questi ultimi,  il sito web di ATM consiglia di contattare sempre preventivamente il call center della società, pratica questa che non tutela adeguatamente il diritto alla mobilità e all’autonomia dei passeggeri disabili, soprattutto di coloro che vorrebbero utilizzare la metropolitana con frequenza.
• Nella stazione Centrale FS, una delle più importanti della rete metropolitana,  l’ascensore collega solamente il tratto dalla banchina al mezzanino, mentre quello dal mezzanino alla superficie è servito da servoscala.
• Nei convogli della metropolitana i sistemi di ancoraggio delle carrozzine non garantiscono un’adeguata sicurezza e affidabilità. Sulle vetture delle linee 1 e 2 viene impiegata una semplice catenella fissata a sostegni verticali, la quale non blocca in maniera adeguata e sicura la carrozzina. Sulla linea 3 viene utilizzato un sistema di ancoraggio delle ruote mediante ganci chiamati “rebbi”, i quali in alcuni casi rischiano di danneggiare le ruote della carrozzina.
• Generalmente su ogni convoglio è previsto un solo posto dotato di sistema di aggancio per carrozzina.
• Solo in alcune stazioni della metropolitana sono presenti dispositivi sonori di annuncio di fermata.
• Solo le stazioni metropolitane di ultima concezione sono state allestite con mappe tattili e percorsi tattili a pavimento
• In alcune stazioni, la segnaletica di orientamento per i passeggeri disabili non è adeguatamente chiara. Inoltre, nelle stazioni della linea 1, la nuova segnaletica di orientamento in materiale lucido e  riflettente crea problemi di leggibilità in particolare per i passeggeri ipovedenti.

Punti di forza:

• Le stazioni della linea 3 risultano tutte accessibili in quanto dotate di ascensori che collegano la superficie al mezzanino e il mezzanino alla banchina
• Su tutte le vetture della metropolitana sono in funzione avvisatori acustici di apertura e chiusura delle porte.
• Nelle stazioni delle linee metropolitane 1 e 3 e nelle stazioni comprese tra Abbiategrasso e Cologno della linea 2 il bordo della banchina è segnalato con indicazioni tattili a pavimento. Inoltre, in tutti i mezzanini delle linee 1 e 2, a lato della cabina del personale di servizio sono state posizionate piantine in Braille della rete metropolitana.
• Display luminosi, situati in alcuni mezzanini e nelle banchine delle stazioni metropolitane, indicano la direzione del treno in arrivo e il tempo di attesa.
• Nelle stazioni di bivio di Pagano (linea 1) e Cascina Gobba (linea 2), è stato attivato un annuncio vocale che segnala la destinazione del treno in arrivo.